내리지 않은 상태였고, 결국 여객기
하지만랜딩 기어(착륙 장치)도 내리지 않은 상태였고, 결국 여객기는 속도를 줄이지 못한 채 활주로를 이탈해 콘크리트 둔덕과 충돌 후 폭발한다.
조류 충돌로 인한 항공기의 피해는 어느 정도였을까? 여객기가 충분히 선회하지 않은 이유는 뭘까? 속도를 줄이기 위해 필수적인 랜딩.
'1차 활주로 접근 시 내려온랜딩 기어가 2차 때는 왜 안 내려왔느냐'는 의혹에 대해선 "사고 비행기 사진을 자세히 보면 양쪽에서 화염이 터지고 있는 걸로 봤을 때 양쪽 엔진이 다 나간 것이다.
그러면 비행기의랜딩 기어가 내려오지 않는다"고 설명했다.
그는 "랜딩 기어를 수동으로 내릴 수 있지만 시간이 5분.
하지만랜딩 기어(착륙 장치)도 내리지 않은 상태였고, 결국 여객기는 속도를 줄이지 못한 채 활주로를 이탈해 콘크리트 둔덕과 충돌 후 폭발한다.
조류 충돌로 인한 항공기의 피해는 어느 정도였을까, 여객기가 충분히 선회하지 않은 이유는 무엇인지 의문을 남겼다.
앞서 지난 29일 오전 9시 3분께 탑승객 181명을 태운 태국 방콕발 제주항공 7C2216편 여객기가 착륙을 시도하던 중랜딩기어고장으로 무안공항 활주로 외벽에 충돌한 후 화재가 발생해 179명이 사망하고, 2명이 부상을 당했다.
이에 정부는 전남 무안을 특별 재난 지역으로 선포했으며, 오는 1월 4일 24시까지.
부산 김해국제공항에 착륙하려던 에어부산 여객기가랜딩기어관련 계기 상의 오류로 한차례 복행(고 어라운드·착지하지 않고 다시 고도를 높이는 것)했다가 공항에 재착륙하는 일이 있었다.
3일 에어부산 등에 따르면 이날 오전 6시 20분쯤 홍콩발 에어부산 BX392 여객기가 김해공항에 착륙을 시도하다가.
비행기록장치에는 사고 당시 여객기의 엔진 출력은 물론랜딩기어의 작동 여부 등 핵심 정보가 담겨 있습니다.
사고조사위는 음성기록의 경우 유가족들에게 상황에 따라 내용을 공개하겠다고 밝혔습니다.
다만 미국으로 보내질 비행기록장치 해독 등에 얼마나 시간이 걸릴지 예단하기 어려운 만큼 참사의.
홍콩에서 부산으로 향하던 에어부산 여객기가랜딩기어관련 계기 오류로 한차례 복행했다가 공항에 착륙했습니다.
오늘(3일) 새벽 6시 20분쯤 홍콩발 에어부산 여객기가 김해국제공항 착륙을 시도하다가 계기 상 오류로랜딩기어가 제대로 작동됐는지 확인되지 않자 착륙하지 않고 다시 고도를 높였습니다.
엔진과랜딩기어이외 점검 항목을 늘렸습니다.
[유경수 / 국토부 항공안전정책관 : 최근에 언론에서 많이 제기해주신 정비시간 준수라든가 정비 부품 문제, 적정 수량 확보하고 있는지 이런 문제들 좀 더 추가로 살펴볼 필요가 있다고 판단을 해서 1주일 연장하게 됐습니다.
] 음성기록장치에서 추출한 음성으로.
발견된 페이지에는 보잉 737-800 기종의랜딩기어착륙 시 최소 동력 비행거리와 수면 불시착 절차가 기재돼 있었으며 의도적으로 찢어낸 흔적이 남아있었다.
전문가들은 이에 대해 엔진 두 개가 모두 꺼진 상태에서 기체를 착륙시키기 위해 필사적으로 노력한 흔적이라고 추정했다.
그러나 사고 다음날에도 제주항공의 동일 기종이랜딩기어문제로 회항하는 사건이 있었다.
전 저가항공사 정비사는 "오늘 이륙을 했다가 착륙을 하면 기장님이 문제점이나 몇 시간 비행했고, 이 비행기의 총 비행시간은 몇 시간이고 계기판에 뭐가 뜨면 '문제점이 이게 있다'라고 다 기재를 한다.
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